在2015上海车展开幕前一天，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受媒体采访时透露，他将于下周二(4月21日)飞赴长春，与合资伙伴一汽集团探讨一汽-大众合资企业股比变更事宜。

　　“双方正在进行股比调整的相关评估，包括对合资企业的整体估值，商定新的合同条款问题。估计需要一年时间才能尘埃落定。”海兹曼说。这是自去年股东双方对外宣布一汽-大众合资股比调整进入操作期以来，大众方面首次给出预期时间表。海兹曼表示，大众集团在一汽-大众中所持的股比扩大之后，将会加大对合资企业的投资，并在新能源车领域的合作开展上展开更丰富的项目。

　　进入2015年以来，大众品牌在华遭遇近年来罕见的市场低速甚至负增长。在中国，大众乘用车品牌3月份向消费者交付新车23.68万辆汽车，同比下降3.3%。按照规划，到2019年，大众集团在华产能将扩大到500万辆。如果目前的市场低迷维持下去，届时这些产能或许会很难消化。

　　在海兹曼看来，中国乘用车市场增速仍然很惊人，一季度增速达到15%，但产品布局缺位，令大众没能跟上这一整体增速。“乘用车市场主要增长在若干细分市场，这些细分市场是大众集团没有参与到的，如低价SUV市场、低价MPV市场，这两个市场是增长最快的，大众在该价位上没有对应的产品。”海兹曼说。

　　这番话不禁让人联想起大众汽车即将在华推出廉价车品牌的传闻。通过廉价品牌填补低价SUV与MPV市场的空白，既不伤害原有的核心品牌价值，又能获得更大市场份额，被视为大众扩大市占率的一个可行之举。

　　“廉价车的重要性对大众越来越凸显，”海兹曼说。然而，在他看来，廉价车项目的发展方向仍存在多种可能性，未来可能还要“走着瞧”。

　　“这取决于中国的汽车市场走势。3~5线城市的低价车市场增长差异性值得进一步研究， 二手车市场是不是会火起来、车主是不是更关心总拥有成本、新能源车是不是会更快地实现增长，这些都要考虑。”海兹曼说。如何在品质、安全与低价位之间找到实现盈利增长的平衡，是廉价车项目必须考虑的。

　　面对市场增长迟缓的局面，大众在华合资企业正在着力改善局面。上海大众于4月初率先推出官方降价策略，一汽-大众随后跟进推出变相购车优惠。这些都被认为有助于提升其市场竞争力。不过，降价仅仅是短期策略，近年来因DSG、速腾实施的连续大面积召回，是否有损大众品牌元气，进而影响其市场表现，也是很多媒体所担心的。3月，正在执行速腾召回的一汽-大众主力产品出现大范围销量滑坡，部分消费者质疑召回方案，民间亦有速腾需要二次召回的呼声出现。

　　“速腾召回率已经达到80%，问题逐渐得到解决。我个人对此特别关注。根据目前的评估，我们并不需要二次召回，也没有计划二次召回。”海兹曼说。

　　从DSG、速腾召回事件中，大众汽车总结出一点：未来要更快速地了解市场走势和车主呼声，出现问题时更快地推动原因分析，除此之外还要加强对车主的有效传播。“有些不仅仅是技术方面的问题。”海兹曼总结道。