时隔4个月，英菲尼迪第二款国产车型、首款国产SUV车型QX50正式上市。上市现场，英菲尼迪中国总经理戴雷解读了国产进程如此快速的原因——东风日产本身达到了百万量级，有供应体系、质量的保证，以及员工管理方面的优势，英菲尼迪的国产化进程才能如此之快。

　　在英菲尼迪QX50上市后，步入正轨的东风英菲尼迪合资公司也将开始逐步提速。毕竟在英菲尼迪中长期规划中，国产车型销量已被冀望占据英菲尼迪在华市场的“半壁江山”。而接下来，英菲尼迪更是将目光瞄准了长期霸占中国豪华车市场前三名的“德系三强”。

　　温情“双剑客”

　　“英菲尼迪提出的‘探索爱’的主题，正是‘敢·爱’品牌理念的延伸。”在东风英菲尼迪总经理雷新看来，英菲尼迪情感营销与品牌理念所对应的正是具有年轻心 态的消费群体。“如今中国汽车市场消费者发生了一些变化，80后、90后逐渐成为购车主体。这个群体追求个性，注重科技，更注重人如其车、车如其人的感觉。”

　　在QX50车型正式推入市场后，与此前上市的Q50L，合力构成了英菲尼迪在华产品矩阵的国产“双剑客”。

　　英菲尼迪Q50L初入市场就“一炮走红”则是东风英菲尼迪双方都未曾预料到的。去年11月17日刚刚宣布上市的Q50L，在上市不到2个月的时间中就达到销量预期目标，几乎未经过正常的爬坡期。去年12月，英菲尼迪销量以3329辆和同比53%的高增长刷新月销量历史纪录，而在这其中，英菲尼迪Q50L占比高达七成。

　　“Q50L上市之后，从内部监控指标来看，全面达到了全球标杆质量水准，甚至在很多指标上实现了超越。全新QX50也会在延续进口车品质的基础上进一步提升。”戴雷称，首款国产车型Q50L上市后的市场表现，为后续国产车型推出打下了坚实的基础。

　　当然，戴雷对于国产化项目的信心更源自于国产之前原车型的热销态势和品牌认知度。自2014年7月份以来，Q50车系在英菲尼迪中国产品阵营中一直保持销量冠军，去年12月国产车型加入后，环比增长更高达57%；而第二款国产车型QX50，在实现国产之前，同样是常居英菲尼迪销量最高的车型。英菲尼迪QX50在2014年全年销量中占25%。

　　挑战德系三强

　　连续两款重磅国产车型陆续入市的同时，英菲尼迪在中国开始大步前进。

　　数据显示，2014年全年，英菲尼迪在华销量30046辆，同比增幅76%，成为2014年中国豪华车中增速最快的品牌。而在2014年英菲尼迪在华销量猛增的背后，除11月中旬正式登陆市场的国产Q50L的销量贡献外，还包括去年4月推出的英菲尼迪Q50车型、8月推出的QX60 hybrid以及9月推出的小型SUV ESQ车型的热销。

　　接下来英菲尼迪为自己在中国市场设定了更高目标——“2018年销量达到10万辆，国产车型占比一半以上。”这也就意味着，在不到3年的时间里，东风英菲尼迪旗下车型销量要至少达到5万辆。而在国产持续提速的基础上，市场占有率方面，2014年在中国豪华车市场达到3%的英菲尼迪，也将向7%-8%的占有率目标继续奋进。英菲尼迪期望的是，在可预见的未来，英菲尼迪能够向德系三强发起“进攻”。

　　“英菲尼迪在中国市场和美国市场的占有率分别为3%和近8%。目前中国豪华车市场基本是被三大德系品牌占据，市场份额在75%以上；但在美国市场，这三个品牌去年加起来还不到45%。”在戴雷看来，英菲尼迪仍有很大机会。眼下的2015年，戴雷的计划重点是两款重量级国产车型的发展以及“敢·爱”品牌理念的全面落地。而除两款国产车型外，英菲尼迪在今年年中还将推出进口版全新Q70L车型。

　　“我们要进入主流豪华品牌第一阵营，不仅要在销量上有很好的表现，同时在品牌认可度和客户满意度上也要达到一个水平，而且不单单是在一个（中国）市场，而 是在全球大部分市场都要达到。”虽然仍有机会，但在竞争白热化的中国豪华车市场争夺战中，戴雷也深知追赶奥迪、宝马和奔驰三家德系豪华车品牌的难度。

　　“这是一个长时间的过程，但趋势是这样的。”将目光瞄准第一阵营，这是戴雷的目标，也是英菲尼迪总部对中国市场的期许。