“去年公司实现产值4.8亿元，今年上半年就突破了7亿元。”8月6日，株洲时菱交通设备有限公司（以下简称时菱交通公司）相关负责人蒋文胜喜不自胜地说：“全年产值预计达14亿元。”

　　“中国迎来第二波高铁建设热潮。”时菱交通公司作为中国南车时代电气有限公司的核心部件供应商，蒋文胜认为，企业实现超常规发展，是抓住了行业景气期。

　　做高铁的核心配套企业

　　与一般配套企业不同，时菱交通公司提供的产品更靠近“核心”，附加值更高。

　　该公司主营中高速列车用牵引变流器、辅助变流器、辅助电源装置系统等动力系统产品，这在配套企业中，并不多见。

　　蒋文胜说，公司由“南车时代电气”与国外一行业巨头共同出资建立，“之所以采用这种合作模式，主要是想学习国外先进技术，为我所用。”

　　这种高起点，让时菱交通公司赢得众多客户的青睐，最近两年接单接到“手软”。

　　“引进—消化—再创新”

　　可是，时菱交通公司并不是没有遭遇过“滑铁卢”。

　　曾经，该公司的主要市场还包括地铁领域，这一领域的产出，曾经占到公司年产值的40%。但随着地铁的100%国产化，没有价格优势的时菱交通公司，短短两年就失去了这一市场。

　　“这让我们意识到，一定要通过国产化来降低成本。毕竟，高铁国产化也是迟早的事，我们不能重蹈覆辙。”蒋文胜认为。

　　他坦言，公司现在使用的是国外技术，贴的是南车的品牌。因此，其“国产化”要走的第一步就是打造真正的“时菱制造”。当下，该公司正在自主研发“辅助牵引变流系统”。

　　中国高铁走“引进—消化、吸收—再创新”的发展道路，而且走得很成功，可直到目前，高铁车上的电气部分，如受电弓、变流器、制动装置等，仍主要依靠进口或由合资公司组装，而电气部分占据高铁价格的30%。

　　“一旦国内相关企业攻克了核心零部件技术难关，就会大幅拉低价格，其产生的进口替代效应，会给相关企业带来广阔的增长空间。”蒋文胜对未来十分期待。

　　为腾出精力来搞研发，公司开始走“轻资产之路”，将部分生产环节“外包”，自己着重抓产品研发和终端销售，“唯有如此，企业才能真正地转型升级。”蒋文胜说。（记者 易蓉）