“九方装备”转型升级管窥

　　【编者按】未来10年至20年，是轨道交通产业发展的黄金时代：到2020年，中国城轨的运营里程将达到6000公里；中国高铁正在走出国门，走向东欧、东南亚，以及世界各地……

　　作为全国最大的轨道交通装备制造产业基地，株洲要抓住机遇乘势而上，做大做强产业集群，不仅要靠龙头企业引领，也要靠配套企业发力。

　　从今日起，本报特推出《聚焦轨道交通配套企业》系列报道，对一些有代表性的配套企业进行报道，希望能为这一千亿集群产业的做大做强提供借鉴。

　　 7月9日讯（记者易蓉 通讯员申明）围绕着中国南车株机公司这棵“参天大树”，株洲陆续崛起了数百家配套企业。中国南车株洲九方装备股份有限公司（以下简称“九方装备”），就是其中有代表性的一家，去年，该企业年销售收入突破10亿元。

　　而今年，该公司再承接下“南车株机”剥离出的机车检修、牵引梁焊接等两大非核心业务，公司年销售收入有望突破14亿元。

　　“但这种好日子，不会一直持续下去。”该公司总经理周后葵告诉记者，随着“南车株机”布局海外项目，很多配套生产会在当地完成，株洲的加工配套企业，不能总是背靠大树，要靠创新立足市场了。

　　趋势：海外基地在建，国内市场萎缩

　　土耳其、马来西亚、南非……近两年，“南车株机”先后斩获逾200亿元的海外订单。作为核心配套企业，“九方装备”的日子也愈发“富足”。

　　“我们所有的订单，都由‘南车株机’每年按计划配给。”周后葵告诉记者，多年来，“南车株机”提供部件胚体，“九方装备”在此基础上进行工序加工，然后再返回“南车株机”组装。去年营收突破10亿元，今年有望突破14亿元，“九方装备”一直受益于这种模式。

　　可周后葵注意到，从去年开始，“南车株机”先后在这些国家建立生产基地，且根据合同，其生产本地化率平均达到50%至60%，“这意味着，不出三五年，国内市场份额会明显萎缩。”

　　“‘九方装备’只能做工序加工，连生产一个配套大部件都吃力。”周后葵坦言，公司的可替代性太强了，要居安思危，创新图存。

　　图变：加大研发投入，上马朝阳产品

　　自主创新，得有人才。六、七月间，“九方装备”从各大名校延揽了一批高材生。

　　今年，公司的研发投入从去年的300多万元增至1000万元，“今后，我们将按占年收入3%的比例，不断加大研发投入。”周后葵称。

　　“九方装备”还集中力量研发新产品——100%低地板车。

　　100%低地板车即有轨电车，与传统城铁相比，其被形象地称为“走在铁轨上的大巴”，它无需建设封闭线路，轨道可直接铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道；转弯半径小，可在城区狭小地带穿越，易于城市规划，工程造价仅为地铁的五分之一；环保性更好，噪音比小汽车和公交车还要低。

　　“我们上马这一项目，是看中了它的市场前景。”周后葵说，目前，国内多个城市已在规划布局有轨电车。未来，株洲的绿色交通结构，也是以“轨道交通为骨干、有轨电车为网络”。

　　周后葵坦言，企业底子薄，搞研发很吃力，“为企业赢得未来，创新之路再难也要走下去。”

　　【记者手记】企业要有 “下个10年”意识

　　 当下背靠大树，并不意味着永远可以乘凉。当下的光景红火，并不意味着下个10年的成功。这一点，从IT、智能手机等行业的城头变幻大王旗可见一斑。

　　 没有永远成功的企业，只有不断创新的企业。尤其是作为大产业的配套企业而言，大多技术含量低、可替代性强，如果不自觉提升创新意识，不断从产业链低端向上爬升，被淘汰是迟早的事。

　　 企业一定要有“下个10年”意识。从这一点看，“九方装备”的转型升级实践和思考是可贵的，对株洲的大批企业、尤其是配套企业有借鉴意义。（易蓉）