9月12日，全省首家宝马集团best培训基地落户株洲。从岳阳赶来的胡涛，几经选拔，最终如愿进入了湖南汽车工程职业学院的“宝马班”。开班仪式上，他从副市长毛朝晖手中，接过了身份象征的“宝马”工服。

　　在基地里，胡涛的学制也从“一年”延长到“三年”，“即便如此，当初仍有上千学生报名。”

　　三年后，胡涛如能合格毕业，他能获得宝马认证的中级技师资格证，在分布全国的宝马4S店里，成为技术骨干。

　　在这场“联姻”中，一方是学校，一个是企业，离开学校的培养，企业没有人才保障；离开了企业的职业教育，也谈不上真正意义上的职业教育。

　　在以“技能的高低”为核心质量评价体系中，单凭学校自身，已很难培养高素质技能型人才。所以，在职业教育发展中，全世界采取的一个共同办法，就是“校企合作”。

　　合作：“宝马”的品牌效应

　　“与宝马合作，还得过关斩将。”湖南汽车工程职业学院汽车电子系主任李治国形容，“那会，心就一直悬在半空中。”

　　首先，得由区域经销商联名推荐，考验学校长期与市场接轨的能力。其次，宝马主管实地考察，学校软硬件条件，是此轮竞争的唯一标准。

　　第三轮“师资PK”最为重要，由大约10个左右的入选学校，各自挑选10名老师，进行试讲，“哪个讲得好，哪个学校就能占得先机”。

　　经过前三轮比试，到第四轮时，就只剩两家学校了。这时，宝马高层会亲赴学校，拜访校长，看学校高层，对校企合作的重视程度。

　　“宝马班”最终落户湖南汽车工程职业学院。学校投资700多万，建设“BMW教学楼”。

　　首期“宝马班”22个学生，每天吹着空调上课。一楼专设茶歇区，每天上午10点半、下午两点半，是宝马班专门的茶歇时间，学生可以去吃免费的水果、喝咖啡、看电视。

　　教学楼还有无线网，学生上课用派发的电脑学习，休息时用手机上网。

　　在培训基地，宝马各系的新车，都会在第一时间送到学校，供学生参研。按照宝马要求，老师外出培训，还得坐飞机，住五星级酒店。

　　这般高端大气上档次的学习环境，不枉胡涛要从岳阳赶来，用他的话说，“穿着‘宝马班’的工服走在校园里，感觉就是不一样。”

　　墙内开花墙外香，媒体纷至沓来，“宝马班”还引得新华社刊发专稿。

　　湖南汽车工程职业学院院长邓志革说，这就是校企合作带来的品牌效应，同时，也是对职业教育的办学模式、教学模式、培养模式、评价模式，带来跨越式的理念革新。

　　不仅如此，在湖南汽车工程职业学院，除了宝马，保时捷、通用、大众、博世、福特、北汽等先后建立了校企合作班。

　　“北汽甚至将公司运动会，都放在了学校开。”邓志革称，双方的合作，覆盖了从研发、生产，到销售、售后的汽车产业链各个环节。学校甚至根据北汽株洲基地的生产淡旺季，将学习计划设置为“淡学旺工”，如此，学生在“工学交替”期间，能学到更多生产一线技术。

　　从单一的劳务输出、就业推荐，到人才培养、实训基地建设，校企合作正在向更宽领域、更深层次延伸。邓志革说，“只有构建校企合作的内生动力机制，才能更好实现产教融合、校企双赢。”

　　改变：“剃头挑子，也要两头热”

　　如何构建校企合作的内生动力机制？

　　眼下，校企合作中的一些现状颇令人忧虑。“剃头挑子一头热”——一职校校长表达了自己的担忧。

　　所谓“一头热”指学校，“另一头”即企业。为何？部分企业的利益难得到保障。

　　一位不愿透露姓名的合作企业负责人告诉记者，在校企合作中，企业接受职校学生顶岗实习，需要配备专门的骨干技师指导，由此产量和质量可能会受影响；更有甚者，由于学生技术不熟练，或损坏机器进而引发生安全事故，“这都是部分企业积极性不高的主因。”

　　如何改变这一现状？

　　“要让企业全方位融入职业教育，参加职校的课程、教学、实训改革，甚至在班级建制、学生考核上，都拥有发言权，调动他们的积极性。”市教育局局长钟燕诠释这种多层次、多形式的校企合作方式，“剃头挑子，也要两头热。”

　　还有一条合作途径。

　　“组建职业教育集团，倡导行业企业办学，”这在湖南铁路科技职业技术学院院长万友根眼里，是“株洲职业教育巩固特色，打造品牌的必经之路。” 依托优质的职业教育资源，以专业为纽带，与行业、企业共同组建职教集团，加强校企合作、城乡合作、区域合作，促进职业教育与地方产业的紧密结合。

　　目前，我市先后组建了湖南省轨道交通装备制造、南方铁路运输、湖南化工、汽车产业、服饰产业、湘菜职教等10大职教集团，与156个行业企业形成了资源共享、优势互补的教学链、产业链、利益链，形成了对接株洲轨道交通、汽车制造、冶金、航空、服饰、陶瓷烟花、生物医药、现代服务和现代农业等支柱产业、新兴产业的特色专业群。

　　未来校企合作如何延伸？钟燕一语中的：紧跟产业发展，随着经济增长方式转变而“动”，跟着产业结构调整升级而“走”，围着企业技能型人才需求而“转”，适应市场需求而“变”。