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　　就在比亚迪新能源车上海车展上风光亮相的同时，近日也有媒体曝光称比亚迪新能源车在上海遭遇退货危机。据《中国经营报》记者的报道，目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。

比亚迪秦

　　据媒体报道，比亚迪内部人士曾透露，比亚迪“秦”去年9月销量达1700辆，1~9月总销量接近9500辆，截至9月底，秦在上海的销售超过4000辆，其中仅9月在上海销量便达到1212辆。上海市场对于比亚迪新能源车推广的重要性不言而喻。

　　比亚迪“秦”的热卖也让比亚迪在上海从“买方市场”迅速转变为“卖方市场”，“变相加价”开始出现。

　　而不少消费者遭遇到在订车的时候承诺的是2014款，但订车之后销售人员却表示企业不生产2014款，现在只能买2015款，而且只能加价一万元买高配版，不加价的普通版提车不知到什么时候的尴尬境遇。另外，由于大部分上海消费者是奔着买新能源车送上海牌照而去，而实际上获得那张价值至少8万的上海牌照还要解决一系列如充电桩等问题，但充电桩这些问题在比亚迪汽车销售的过程中被模糊处理，许多消费者事后被告知要另外加付2000元充电桩费用才能安装，而这笔费用消费者认为应该由厂商承担，厂商却要消费者来出……补贴名额有限、充电桩安装问题重重、经销商临时加价……几重问题之下，上海比亚迪遭遇退订潮。

　　比亚迪转战新能源汽车之后遭遇挑战不断。去年年底，比亚迪股价曾一度跳水47%，市值蒸发近92亿，更一度陷入巴菲特减持传闻、王传福被拘传闻、内地充电桩推广受阻等负面新闻。业界人士告诉观察者网，他比较担忧比亚迪新能源汽车会像当年的铱星电话一样昙花一现。

　　在刚刚过去的2月份，北京公布首批新能源车示范目录，北汽E150EV纯电动轿车、比亚迪E6等入选。3月11日，北京市经济和信息化委员会公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第1批第2期），江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、上汽等公司的产品入围。北京市首次新能源客车摇号通过审核的1428个申请人全部中标，相比而言，普通燃油车的中标率只有110:1（注:购买电动汽车，必须放弃汽油车摇号）。

　　上海表示将持续加大新能源汽车推广应用力度，预计到2015年前实现新能源汽车目标1.3万辆，其中公交、公务、环卫、租赁车辆占一半，另外50%是私家车，布局电动车充电桩超过6000个。上海市经信委副主任马静的表态更是掷地有声，她说："只要进入工信部名单的新能源车，进入上海市场，一律可获免费沪牌。"至此，比亚迪秦、北汽E150等7款新能源车终于在上汽的地盘上获得了合法身份。

　　但仅凭这样的"豁免"诱惑，恐怕仍难以说服消费者"接招"。事实上，目前市场上在售的电动车车型本就不多。自主车企除了如比亚迪这类原本在电池领域就拥有技术优势的车企推出了纯电动产品之外，多数企业的新能源战略并不清晰明确，大多数上马的依旧只是过渡阶段的如混合动力的产品，纯电动车基本处于"只闻其声"的尴尬境地。北京匆忙出台的"北京示范应用新能源汽车目录"差一点错过摇号时间，险些出现新能源无车可买的窘境，首批产品目录仅有北汽E150和比亚迪E6两款车型入围。想要让人们心甘情愿地掏钱包购买纯电动车，还是要再多给消费者些选择。

　　除此之外，购买插电式混合动力汽车也要像普通燃油汽车般摇号上牌，这也让消费者更加望而却步。电动车车牌无需拍卖看似便利，实际上限制了具体的车型。以比亚迪E6电动车为例，车企需要与一个一个城市有关部门进行漫长的沟通，才能逐一拿到上牌许可。个中原因，政策性因素居多，例如担心外地品牌会冲击本地新能源车企等。

　　为了争夺更多的地方支持，汽车厂商也在积极寻找对策。比亚迪"曲线救国"的方式为异地建厂。目前，比亚迪已在深圳、西安、长沙建有整车生产基地，这对于获取当地某些支持例如公务车采购方面有所优势。但按照去年9月工信部、财政部、科技部、发改委发布的2013年至2015年的新能源车补贴政策，依托城市重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。因此除了深圳外，比亚迪另外两个整车生产基地所在城市的西安、长沙均未进入新能源补贴范围内。

　　新能源汽车领域竞争激烈，不论是国内还是国外，各个品牌都想抢占中国市场并分一杯羹，其中，人们总是会将特斯拉和比亚迪的新能源汽车相提并论。

　　特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批车Roadster，就定了一个11万美刀的高价，这个价格不但远超市场主流的福特F150、本田雅阁、福特蒙迪欧等两三万美元的价格，甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车都毫不逊色。在中国市场，特斯拉MODELS的最低售价为64万元人民币，相当于两辆低配奥迪A6优惠后的价格，或者奥迪A6/宝马5系的高配价格，也属于绝对的高端市场。

　　马斯克所以如此定位，背后有着深刻原因，首先电动车的生产成本比普通汽车高得多，很难和普通汽车血拼价格，只能往上走；其次，和普通汽车相比，电动汽车的加速性能非常优异，这就可以带来更好的操控性能，具有了成为高性能车的基础；最重要的一点，电动车最大的优势就是节能环保，对空气没有污染，而尤其是这一点，可以充分满足大部分富商巨贾们标榜自己道德优越的虚荣心。特斯拉的初步成功，也充分说明了马斯克对于特斯了高端定位的准确。

　　和特斯拉相比，比亚迪完全走了相反的方向，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美刀价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销最高达到4万多辆，这款售价最便宜的中级车，创造了当时中国家轿单月销售的记录。

　　但是低端产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，产销量进入全国前列；另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环，以至于现在人们对于比亚迪品牌的印象，其低端形象更胜于其高科技光环。

　　新能源汽车目前被各个汽车厂家寄予厚望，比亚迪尽管在新能源汽车方面起步早，但是否最终会“起个大早赶个晚集”我们也只能持续观望。而在此之前，比亚迪新能源汽车需要解决的诸多售后问题实在太多，不禁也让人怀疑比亚迪新能源车路在何方。

　　在上海各区对新能源车的补贴中，浦东新区和闵行区补贴最高。根据相关文件，浦东新区对购买“秦”的车主补贴2万元，补贴不限数量，时间自2014年1月1日~2015年6月30日，条件为浦东户口或者浦东注册公司上班连续满1年。申请方法：上牌后，拿到行驶证、购车发票、户口派出所户籍证明或者税单（必须连续一年）3个材料给4S，由4S代理申请，申请到补贴，再返还。闵行区补标准同样为2万元/辆，补贴对象为拥有闵行区户籍或在闵行区所属企业工作并缴纳社保两年以上的个人以及上海交通大学员工，涉及车型包括比亚迪“秦”、荣威E50、北汽E150等，不过补贴总体数量只有300辆，而嘉定区的补贴金额为1.5万元/辆，补贴时间为2012年12月1日至2014年12月31日，目前购车用户已无法享受补贴。

　　一位熟悉新能源企业政策的业内人士告诉记者，目前闵行的新能源购车名额已满，只有浦东的区补还可以拿。但由于一直提不到车，这唯一能拿的区补对于众多满足条件且已经预订的客户来说却成了水中花、镜中月，一旦拿不到两万元区补贴便意味着客户购车成本将直接增加两万元。

　　在超过百人的比亚迪“秦”维权群里，诸多已经预定“秦”的客户纷纷表示，如果在浦东区补到期前拿不到车将直接退车。

　　浦东一位1月份订车的客户向记者表示，经销商向其表示只要加价一万元购2015款“秦”高配版，6月份之前基本都会提到车，然而，记者从新能源办了解到，目前比亚迪2015款“秦”还未完成备案工作。

　　记者就此致电比亚迪高级副总裁吴经胜，其表示“不太清楚，不便接受采访”，而比亚迪年报披露的董秘李黔的办公电话则一直无法打通。

　　随着国家产业政策的支持，新能源汽车业务正成为比亚迪最大的业绩增长点。

　　比亚迪在其2014年年报中表示，“本集团新能源汽车业务收入约人民币73.28亿元，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中比亚迪‘秦’的销量同比大幅增长，迅速成为中国新能源汽车销售冠军，主导新能源汽车和私家车市场。”

　　目前，上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆，上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时，浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助。此外，购买比亚迪“秦”的客户还可免费获得价值近8万元的上海牌照一张。如此大力度补贴显著提高了用户的购买热情。

　　“现在店里每个月能卖100多辆‘秦’，好的时候能卖200多辆，目前上海有14家比亚迪经销商，如果不是‘秦’能活下5家就很不错了，”一家比亚迪上海经销商销售经理张为告诉记者。

　　对于充电桩安装费用，张为表示该费用需车主承担，记者在随后的采访中了解到大部分比亚迪经销商都认为该费用应该由车主承担。但受访的预订车主则表示，当时合同里并没有注明需要另外付充电桩安装费用，这部分费用应该由经销商或厂商承担。

　　由于双方分歧较大，众多预订“秦”的客户将问题反映到新能源办，为此，新能源办曾召集预订“秦”的市民、比亚迪经销商召开了会议，一位参加该会议的沈姓车主对记者表示，新能源办刘建华主任在会上明确表示该部分费用要由销售方承担，对此，他们还保留了录音。

　　不过刘建华的承诺并没有在经销商层面落实，经销商依然要求客户承担，对此，记者致电刘建华，但其办公室电话一直无人接听。而上述新能源办工作人员则对记者表示，“并不清楚刘主任是否表态费用承担方，但目前上海市售的新能源汽车充电桩安装及费用都由经销商完成，唯独比亚迪例外。此外，对于外界一直认为新能源办指定的安装公司其实是比亚迪方指定，新能源办只是提供有能力安装公司目录，为此，新能源办一直要求比亚迪提供书面文件，但比亚迪迟迟未提供。”

　　于比亚迪在此问题的处理措施，上述新能源办工作人员表示：“在新能源办对新能源销售商的暗访中，比亚迪经销商确实存在不告知客户需充电桩证明才能取得补贴等违规销售和安装公司为新能源办指定等虚假表述行为。目前比亚迪2015款‘秦’还未落实备案，新能源办对于充电桩等问题的细化文件也正在讨论中，比亚迪2015款备案完成，细化文件也将出台，对于目前比亚迪存在的相关问题将会得到有效解决。”

　　4月23日，主打新能源汽车概念的比亚迪（002594.SZ）涨停。相比其去年12月份暴跌之后的股价涨幅已达9成。

　　根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比大幅增长878.1%。其中，比亚迪插电式混合动力车型(Plug-inHybridVehicle)“秦”（以下简称比亚迪“秦”）以14747辆的成绩成为插电式混合动力车型销量冠军。

　　目前，上海市由于极具竞争力的政府补贴政策成为比亚迪“秦”最重要的销售市场，在近期召开的上海国际车展上，比亚迪展台全被新能源车占据，比亚迪“秦”也摆在了醒目位置。