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株洲:借力公共自行车,共享单车或有更大作为
发布时间:2017-02-28   来源:华声在线株洲频道  记者:杨洁规 李永亮 通讯员 殷滋 林国庆  编辑:尹叶星

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三湘华声株洲讯  共享单车来了,公共自行车何去何从?省内首创公共自行车租赁系统的株洲就此十分淡定。株洲市公交健宁有限责任公司(以下简称株洲公交健宁)副总经理沈许金认为,共享单车、公共自行车虽都定位为“共”,但实际运营却存在区别,两者融合或可大有作为。

【运行】多数株洲人出行还是选择公共自行车

“骑公共自行车从公交车站到小区,太方便了。”住在株洲河西的黄先生已习惯出门刷公共自行车卡,“只要天气好,肯定会骑自行车”。

目前,株洲市已投放2万余辆公共自行车,共建26000个锁桩、1059个站点,覆盖株洲主城区、株洲县等地。“现在每天骑公共自行车的人数为每天5万多人次。”株洲公交健宁副总经理沈许金介绍,尽管与运行之初相比,骑行人数有所下降,但公共自行车依然是株洲人出行的主要交通工具。

【对比】公共自行车已建立完备的维修管理制度

“两者性质不同。”沈许金说,共享单车属于商业化的网络分时租赁单车,其以资本投资为基础,必然寻求经济效应,目前已进驻长沙的共享单车每次使用至少需要0.5元。

然而,公共自行车则不同,其属公益性质,是政府通过财政补贴的形式给市民提供的一种福利。“虽然公共自行车规定3小时免费,但主要还是为了督促市民还车,提高公共自行车的使用率。”

共享单车与公共自行车两者间各有优劣。共享单车采用GPS定位,尽管科学技术让定位已很准确,但建筑物的遮挡、复杂的人流依然会导致市民找不到车,而固定了租赁站点的公共自行车则不会出现这一状况。

共享单车与公共自行车共同面临的难题是,管理维护。沈说,他曾到外地考察共享单车,发现其存在维修管理难题,“尤其是上下班,地铁口全是乱堆乱放的共享单车。平时也因疏于维修,影响骑行效果。”在这一方面,公共自行车感同身受。株洲公共自行车的使用寿命为5年,目前多数车辆已“超期服役”,加上部分市民操作不当、不文明骑行等影响,车辆受损较为严重。

与共享单车不一样,株洲公共自行车建立了一套完备的管理修理制度。“有专门的维修车间,每天返修近300辆,维修费用占到运行费用的四成,近400万一年。”

沈许金说。

【合作】融合发展,提供更优质的绿色出行服务

“共享单车与公共自行车并不存在冲突。”沈许金说,两者之间可以互为补充。

公共自行车的租赁站点按规划进行,使用人群集中在36至55岁之间,主要解决市民出行“最后一公里”的问题,因布点受限,会留下一些空白区域。而共享单车随取随还,受学生群体、年轻白领喜爱,使用人群更为年轻化。

他认为,共享单车可以作为补充,覆盖公共自行车未能涉足的地方,让市民有了更多绿色出行的选择。株洲公交建宁公司已就此与一些运营共享单车的公司对接,希望就此进行合作,为株洲市民提供更优质的绿色出行服务。




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