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    三湘华声株洲讯 8月11日，中车株洲电力机车研究所有限公司旗下的株洲中车时代电气股份有限公司发布消息，长沙市轨道交通1号线地铁列车永磁牵引系统已顺利通过载客前评审，成为国内首套具备载客运营资质的自主永磁牵引系统，正式开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

    长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统列车，是中车株洲电力机车有限公司和中车时代电气共同合作开发的，我国第一列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。其中，永磁牵引系统由中车时代电气研发。

    从2016年3月至7月，该“永磁地铁”列车投入正线试运行期间，已累计完成了12500公里无故障试运行考核。

据悉，此次评审由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织。评审专家一致认为，永磁牵引系统具有高功率密度、高效率、低噪音等优点，并一致同意将其投入载客运营。

    这意味着，我国永磁牵引技术首次成功商用于地铁。而长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统列车，也成为国内首列全车装载永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。该项目所使用的技术，全部由我国企业自主研发。

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     “永磁地铁”可降能耗30%

    相较于普通地铁，“永磁地铁”的魅力在哪？

    “永磁牵引系统列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为驱动，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬介绍，牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%。最新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，综合能耗可降低30%左右。

    长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰给记者算了一笔账：以长沙市轨道交通2号线为例，每年列车的总耗电量约为3721万千瓦时，如果全部采用永磁牵引系统，仅以牵引能耗降低11.5%计算，则每年可节约电能428万千瓦时，按0.7元/千瓦时的电费计算，节约的运营成本约300万元。由于永磁牵引系统的再生效率更高，反馈回电网的能量更多，如能充分吸收利用，则列车综合节能效果更佳，可节约的电费也就更多了。

    我国是世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术，并在城轨和高铁等领域实现应用的国家之一。永磁牵引系统因具有更高效节能、更轻量化和更低成本等特点，被认为是下一代的轨道交通列车牵引系统。2016至2018年，全国将新增103个城轨项目。永磁牵引系统列车已迎来黄金般的市场空间。